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  • 专家:美回调燃油效率风险很 车企应坚持高标准

    2018-08-07 09:35
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    版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

    网易汽车8月7日报道

    美国联邦政府正在准备回调汽车燃油效率,但是各方压力仍然很大。汽车制造商在2017年向特朗普政府请愿,要求更评估燃油效率标准。如果上周,对于特朗普政府提议放宽标准,制造商们纷纷表示欢迎,这样制造商们就不会因为达不到奥巴马政府时期设定的强燃油效率标准要受到罚款。

    专家:美回调燃油效率风险很 车企应坚持高标准

    特朗普政府的理由是,顾客安全的预程度要超过燃油效率;顾客们为没生大量购买电动或者胡乱动汽车,二氧化碳减排的意图收效甚微。但是,加州和其他州政府却选择联合起来,对阵联邦政府回调燃油效率,如果他们的理由则是群众健康。

    这时,夹在遭受间的或者汽车制造商们。虽然联邦燃油效率和排放规定凡是极,但是,为避免更高的生产资金、更多的法律诉讼问题,制造商们依然小心翼翼并担忧与加州等州政府闹僵,导致生产计划、供应商关系为破坏。

    收到目前,达到亿美元的资本已被用于研发更高级的汽车技术和产品计划中,其中起多品牌还表示以全面电动化其出厂车型。专家表示,汽车行对继续研发低排放乃至零排放汽车依旧有着非常多的动力,尽管目前的需求量大少。

    《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)分析师丽贝卡・林德兰德(Rebecca Lindland)表示:“制造商们连没说将停止所有的研发工作。所以,立即只是同种错觉。此外, 20%的95继新生代们表示对环境协调型汽车感兴趣。需要将会见来,立即就是为什么汽车制造商们继续研发电动汽车的原因。”林德兰德指出:“但是,追求不切实际的对象,尤其是市场上还没那种助推力的时候,立即将是同件资金非常高的挑战。”

    强燃油标准导致汽车成本增加

    美国高速公路管理局(NHTSA)和环保署(EPA)所提议的就用车燃油效率标准则是,2020年款车型需要上35 MPG,连以真实世界的平均驾驶效率下降为29 MPG,如果不是奥巴马政府所设定的36 MPG。此外,少很政府机关还建议废黜加州实施独立燃油效率规定的权力,改变而实行全国统一的正规。

    特朗普政府领导们的理由再强调人们对车子的只是当性,如果不燃油效率。他们援引一个非正统的安全论点:较低的燃油效率标准每年以会见减少1000单高速公路死亡事件,因为如果达到更高的燃油效率标准,立即导致了技术投入、甚至汽车成本的增多,顾客升级到又安全车型的购买力受限。

    但是对汽车行来说,来加州和其他各州的法律诉讼问题用会见导致数年的不确定性,除非各方可以达到新的协议。但是考虑到加州和特朗普政府的相对,如果想达成一个多方满意的协商或很难。

    奥巴马政府时期的环保署助理局长珍妮特・麦卡比(Janet McCabe)指出,一方面,美国的政治也发生正在不确定性――如果特朗普无法再度当选美国总统,并且现在所提议的规定为没当2020年敲定,新的政府或很有可能执行现发生规定,连拒绝以法庭上为新规定辩护,或者更提出新的规定。麦卡比表示:“他们会以为新规定会一直执行下去,连继续到下届政府为?或者为最坏的举行打算吧,在新规定出台并受到法律批准之前,或者遵守现有的规定吧。”

    车企只是随意选择以高燃油标准

    汽车制造商依旧拥有高于法律燃油效率标准的自由,如果为保持其竞争能力、连满足全球市场的下规定,汽车制造商有道理坚守更高的燃油效率标准。快公路管理局代理局长海蒂・金钱(Heidi King)表示:“我们所提议的是同件由2020年并贯彻到2026年的标准,供来说,立即是车体育比赛下注官网平均值的一个标准。所以,汽车制造商们还发生更大空间,因为生产消费者想要的产品。”

    尽管特朗普政府计划回调燃油效率标准,但是通用汽车和本田美国商厦都表示以坚持研发更为清洁的汽车。本田车联网以及环境协调事业部副主席史蒂夫・森特(Steve Center)表示:“放宽要求不会对游乐带来任何改变。产品周期正常前进,这些工作已经做好了。我们认为这些规定凡是没有门槛的,你需要进一步过这个门槛才能竞争。”

    上周,通用主席丹・阿曼(Dan Ammann)啊更重申公司以继续改进燃油效率,末了打造零排放出厂车型的应。红・阿曼表示:“我们以尽快向外解释清楚,我们呢以尽快加大新能源汽车的普及。”

    当然,汽车制造商还面临着其他的压力,尤其是在国际市场上,部分国家或城市已经宣布淘汰内燃机车的时间表。当然油价下跌,风内燃机车可能会再度流行,但是,作为污染性汽车,它却仍然面临着信誉风险。埃德蒙德(Edmunds)分析师杰瑞米・阿塞韦多(Jeremy Acevedo)表示:“无论如何,汽车制造商们依然需要生产满足现发生规定的汽车,立即需要保持SUV和高燃油效率车型的正常比例。但是,实际情况是油价根本没安静下来,所以认为油价将不断低迷的想法太过天真了。”

    非盈利环保部门As You Sow主持人丹尼尔・弗戈赫(Danielle Fugere)指出,机关投资者们为担忧,如果汽车制造商们无法在中原和印度等市场销售,那么车企的竞争力将大大减弱。但是,国家资源保护委员会(National Resources Defense Council)清洁汽车和燃油部门领导卢克・唐沙而(Luke Tonschal)指出,如果市场还跟不上相关要求,车企们为不宜推出高出规定太多的产品。(来:汽车新闻网Autonews)

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